- m.BilNorge.no - Artikkel -
bilde
Hyundai Tuscon hybrid N-line
PRØVEKJØRT: Det er en bil som har havnet utenfor radaren til norske bilkjøpere. I løpet av fjoråret var det bare 370 nordmenn som gikk til Hyundai-forhandleren for å kjøpe SUV-en Tuscon. Det ga en beskjeden 67. plass på listen over de mest populære bilmodellene.

Først publisert i bladet Bil 2-2020.

Selv om Tucson per definisjon er en hybrid, er det ladbare alternativer kundene står i kø for å kjøpe, enten en plug-in-hybrid eller en av de kommende el-SUV-ene.

Tucson er en såkalt mildhybrid med et 48 volt-system, kombinert med en 1,6-liters dieselmotor på 136 hk. Hybridsystemet gir en viss form for regenerering når du bremser og en avansert start- og stoppfunksjon, som trer i kraft bare du tenker tanken på å stoppe.

N-line betyr sporty designelementer. Det er ikke noe feil med det, men bilen er fortsatt litt for «main stream» til at man gidder å snu seg etter den.

God plass
Tucson er omtrent like praktisk som en hvilken som helst annen SUV, men den var litt større enn jeg hadde trodd på forhånd. Bagasjerommet tar 459 liter, mens baksetet, med mulighet for varme, er romslig nok for de fleste.

Jeg må innrømme at jeg ble litt glad i bilen i løpet av uken jeg kjørte den. Det var glatt, mørkt og kaldt da jeg kjørte den. Dermed fikk jeg glede av firehjulstrekksystemet, som hjalp meg opp bratte kneiker jeg aldri verden ville klart å forsere med en tohjulstrekker.

Det kan virke som en bagatell, men jeg har blitt avhengig av rattvarme i bilene jeg kjører på vinterstid. Det er noe Hyundai gjerne putter inn i sine biler, uansett størrelse. Jeg savner det hver gang jeg kjører en bil uten.

Gammelmodig
Bak rattet er det ingen grunn til å vente seg noen krumspring. Selve instrumentpanelet er litt «old school» med tradisjonelle klokker, men det fungerer. Her er det ikke store skjermer hvor man styrer det meste fra, men rikholdig med knapper.

Tucson er lett på rattet, for lett vil noen si, men ved småkjøring er det en fryd å ratte bilen.

SUV-en er utstyrt med Hyundais dobbeltclutch-kasse, som står fint til bilen. Jeg har ingenting å utsette på denne. Girskiftene skjer relativt sømløst – og viktigst – skiftene kommer på rett tidspunkt.

Prisen på testbilen bikker en halv million, som blir litt stivt for en moderat motorisert crossover.

Vi synes:
Hyundai Tucson er en bra bil, men når prislappen passerer 500.000 finnes det mange andre utmerkede alternativer i samme klasse.

Del på facebook   twitter
Annonse: