-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Nissan får egen tankeleser
Det er skummelt når bilen kan oppføre seg som din gamle ektefelle ved å vite nøyaktig hva du kommer til å gjøre eller si, sekundet før du gjør det.
Men det er denne type tankelesning Nissan nå jobber med. De kaller det Brain-to-Vehicle, B2V, og er en innsats i arbeidet med å utvikle enda smartere biler.
Det er ikke underlig at Nissan har valgt å fortelle om dette arbeidet akkurat nå. Den store elektronikk-messen, CES, står for døren, og dette er det naturlige forumet for innovasjoner som dette.
Pionerjobb?
Det Nissan (selvfølgelig) ikke forteller noe om er hvordan dette skiller seg fra andre arbeider det siste ti-året.
Som Toyotas innsats for å sørge for at oppmerksomheten er nettet mot veibanen. Jaguars forskning som de fortalte om i 2015 der de målte hjernefunksjonen for å måle distraksjoner. Eller Renaults pionerbruk av EEG. De brukte elektro-encefalografi for å styre biler i 2016.
Dette siste eksemplet er i hvert fall noe Nissan garantert kjenner godt til.
Hele poenget er at når du bestemmer deg for å bråbremse eller svinge unna et eller annet, plutselig, så må hele prosessen bearbeides i hodet før den kan utføres i praksis.
Raskere enn hjernen
Enkelt forklart er det en bråte neuroner som trigges i nøtta, og denne virksomheten kan måles og – åpenbart – oversettes til klare instruksjoner.
I hvert sier Nissan at så langt har de klart å utvikle en form for smart system – de kaller det helt sikkert kunstig intelligens – som kan bremse eller svinge eller gjøre et eller annet et par tiendedeler før du er i stand til å utføre oppgaven selv.
Nissan presiserer at de er i en veldig tidlig fase av utviklingen, det vil nok ta 5-10 år før denne ideen kan brukes i praksis, sier de. Og de legger også vekt på at for at det skal virke, må føreren bruke et pannebånd, fullt av elektroder.
Teamwork
De gjør heller ikke forsøk på å antyde at dette er noe de gjør på egen hånd. De har med et nasjonalt forskningssenter i Canada og et i Sveits i tillegg til Bitbrain i Spania som nettopp har konsentrert seg om hjerne-computer grensesnitt.
Men med alt vi har hørt om hvor mye bedre lidar og radar og moderne sensorer er til å oppfatte virkeligheten rundt oss, enn vi selv er, kan man jo spørre om hvorfor noen fremdeles jobber med hjernen som hovedsensoren i et komplisert system.
Det er veldig sannsynlig at CES vil gi svar på både dette og mye annet.